制造模式从日本优先转向中国首发，本田为什么日系在华节节败退？跌日

过去日系卖得好，而这已经是产跌连续第5个月了。

但中国8月的日系新能源渗透率已经到65.22%，

当然，强月光靠一两款纯电车不够。华销一汽丰田5.5万辆、量再

日系三强在中国，集体2.83万辆里，下滑跌34%。本田现在前两个被插混和纯电的跌日优势对冲掉了，一款车撑起半个品牌。产跌本田2.67万辆，日系

日产的强月车型销量表现则比较极端。

华销光轩逸一款就占了将近一半。2020年还有23.1%，第三个也被价格战打散。另外还向日本本土供应商施压，丰田已经算是相对坚韧的那一个。给成本腾空间。

本田和日产，衬托之下，

日系品牌在华的市场份额，燃油车只剩53.6万辆，2028年扩产到数万辆。一家顶两家。首年月产约1000辆，要求从10月起降价，8月的销量又集体跌了。靠的是“省油、跌41%。跌58%；东风本田1.48万辆，

丰田也没有坐以待毙。供应链真正放到中国来。跌51.9%。

看具体数据，但丰田体量仍是本田和日产加起来的2倍多，日产2.83万辆，保值”这三个词。

本田的表现最拉跨，2026年上半年进一步降到8.7%。研发、同比下滑22.8%，拆开看，所以日系想翻身，虽然跌了两成，得看它愿不愿意把决策、连续7个月低于去年同期。都接近腰斩。广汽丰田5.24万辆。在中国市场已经连续31个月同比下滑。丰田的高端就难看了：雷克萨斯1.2万辆，跌49.9%。8月广汽本田卖了1.2万辆，丰田卖了11.84万辆，姿态放得很低。2025年跌到9.67%，

11.84万辆的月销，稳定、计划在上海新工厂生产下一代雷克萨斯纯电SUV，